豪华再升级 海外试驾林肯全新领航员

　　也许国内在售的美系车并不能完全体现豪华，它们大多都已经被“欧化”，剩下为数不多的品牌里，凯迪拉克能代表一些美系豪华。但如果你觉得这些都不够极致的话，那看看这次试驾的领航员吧，绝对会让你知道一台原汁原味的美系车是如何表达豪华的。

　　前几天我的同事已经在国内体验到了全新领航员，并且带来了非常详细的内容，所以这次咱们就先从动态驾乘感受聊起，后面再来回顾一下静态部分。

● 动力系统

　　作为品牌旗舰车型，全新领航员搭载了目前福特集团最高规格的动力系统，3.5T V6双涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱。这套动力系统也运用在F-150猛禽上，之前我和F-150有过一段时间的接触，所以对它并不陌生。参数方面也足够出色，在涡轮增压器的帮助下，账面数据也超越了同级别使用V8自然吸气发动机的竞品。

● 驾驶感受

　　5.3米的车长、将近2.1米的宽度，当你坐进驾驶舱的时候很难不小心翼翼的，不过转念一想，我现在是在美国啊，路宽停车位也宽，街上比我还大的车多的是，我怕什么。话虽这么说，但等真正上路以后还会无法忽视如此庞大的身躯，从两侧后视镜看过去，分道线离车轮只有很小的距离，要是在国内道路行驶，几乎就是占据了一整条车道。除了宽度以外，这种居高临下俯视众生的感觉也会给你一种莫名的优越感。试想一下当你开着这么一台庞然大物从一堆紧凑型车身边驶过的时候，那种被别人仰望的感觉，是不是很爽。

　　也许你之前没有接触过这种美系全尺寸SUV，也许只是从文章里或者别人口中听到过它的驾驶感受，不过不用担心，全新领航员依旧延续了这种风格。大马力，但是输出过程并不激进，油门的阻力也偏大，脚掌轻微用力几乎得不到发动机的反馈，必须要使点劲儿，一点一点的引诱它所蕴藏的能量。它不会给你那种像是弹簧压缩到极限之后猛地松手，瞬间爆发的感觉，更像是打针用的注射器，略带一点点阻力，但是只要你一直推，它就一直有。

　　3500rpm才能爆发的最大扭矩看起来不太符合现今的潮流，但是别忘了这台发动机有着670牛·米的动力储备，所以即便平时很少用到高转速，但依靠它的这股磅礴之力也足够你以闲庭信步姿态行驶。10个前进挡之间有着绵密的齿比，动力衔接也是异常顺畅，你甚至很难从液晶仪表指针上看见它的上扬和下降，绝大多数时间都停留在2000rpm以内，时速80km/h左右就能挂上10挡，此时发动机转速更是只有1000rpm出头。

　　全尺寸美系SUV在诞生之初就是为了满足美国人对于空间和巡航舒适性的要求，所以在这方面自然无需担心。方向盘转向比很大，再加上庞大的身躯，要不是因为美国路宽，想要一把完成掉头真不是一件容易的事。路感基本上被全部抹杀，偏轻的力度也让你得不到真实的驾驶感受，不过这不正是一台全尺寸SUV该有的样子么，一手搭在车门上，另一只手轻轻扶住方向盘，全车出色的隔音提供了良好的静谧性，再配合上Revel高级音响，出发吧，奔向几百英里外的目的地。

　　全新领航员依然使用非承载式车身，大梁的存在让它重心很高，再加上行程很长的悬架，忽忽悠悠的驾驶感受以及侧倾自然无法避免，要是遇上多弯的山路，确实难受，搞不好还会让乘客晕车。刹车时巨大的惯性也会让你非常不适应，总觉得要追尾了。不过不要认为驾驶领航员就像开船一样，它的减振器是典型的前软后硬，当悬架行程压缩到极限的时候，生硬的撞击感便会传入车内，和之前的感受天差地别，在平整的路面上巡航才是最正确的打开方式，披荆斩棘这样的糙活儿并不适合它。